城市交通问题主要是设施问题Vs管理问题(二)－－－－辩论词

    反方二辩：正如我方三辩所说，其实城市交通问题最终的解决方法既不靠对方所说的设施，也不靠管理，靠什么？靠科技的发展开辟更多的交通方式．而我们今天来谈管理．管理其实并不像对方一辩刚才所说的那么简单，仅仅是一个管，而刚才观众问的那个问题，其实正好是管理部门通过提高人们的交通意识这样管理当中的一个教育作用，来发挥管理的作用．对方刚才所说的管理仅是一个部分．（时间到）谢谢．（掌声）

    主席：最后请观众再向正方提一个问题．

    观众四：我是电子科技大学的毕业生，现在海淀区法院工作．我要请问正方同学一个问题，你们把规划、管理和设施分得很严格，那是不是在你们心目中，无形的思想才是管理，而所有有形的东 西都是设施呢？谢谢．（掌声）

    主 席：好，通过，请回答．

    正方三辩：城市交通问题的解决绝不仅仅是靠管理，也不仅仅是靠设施，刚才对方二辩提到要靠科学技术的发展，这一点我方不敢苟同．我认为应该靠两者结合，这就回到刚才那个观众提出的那个问题，并不是无形的思想才是管理．管理是什么？我们今天讨论的不是一个管理的完全的概念，而是在特定的城市交通问题范围之内的交通管理问题，也就涉及到交通、管理、主体，对于城市交通的物与人之建的协调和组合，这才是我们所讲的管理，也就是我们今天必须要讨论的任何物的形式都是通过管理思想、管理观念所表现出来的．但是两者必须分开，我们必须把它分清楚，什么是设施的作用？什么是管理的作用？当然我们今天讨论的设施和管理，一个是交通管理，一个是交通设施， 两者都不能无限地扩大化．谢谢各位．

    主席：最后是总结陈词．我们首先有请反方四辩李巍同学用 3 分钟时间来总结反方观点．请．

    反方四辩：谢谢主席，大家好．其实一开始对方辩友就已经同意了我们的观点．我们今天讨论的城市交通问题最根本的是供需的矛盾，而要解决供需的矛盾，最根本的问题在哪儿呢？这就是我们今天最大的分歧．对方辩友告诉我们是设施总量的不足，那么我想请问了，设施可不可以无限量增多呢？就算可以无限量增多，我们有能够提供无限量增多的现实条件吗？就算我们有这样的条件，那我请问，为什么不管设施增加与否，交通总会出现时间性、地段性的拥堵和畅通呢？这些都有请对方四辩详细地回答．所以今天我们认为，城市交通问题供需矛盾，最根本的原因就在于结构的不合理和搭配的不当．我住在西安，但我现在在成都上学，我自己经过亲身经历的比较，认为西安的道路比成都宽，而且交通的设施也比成都好，为什么西安堵车经常比成都多呢？仔细的想一想，我发现因为西安经常是机动车、非机动车包括行人这三种交通流鱼龙混杂，所以造成了交通的堵塞，而成都却调动了道路协管员，采用时空积分分离法，这样的管理手段轻而易举地解决了这个问题．看似小事一桩，但它反映的却是管理的价值和今天城市交通的根本症结所在，所以我们说，管理可以引导需求；管理也可以合理地安排交通的时空布局；管理还可以改善结构的调整、结构的优化，最大限度地发挥设施的潜力，所以我们说城市交通问题主要是管理问题．关于城市的交通，我们已经说过了，应该以人为本，而人创造出来的管理，拥有计划、组织、领导、协调和控制五大功能．有了充分的计划，才有设施的规划和发展；有合理地组织才能变混乱为有序，实现道路的安全；有了有效的领导，才能落实交通区划畅通工程；有了细致的协调，才可以促进经济发展和交通环境建设；有了全面的控制，才可以合理地安排交通比例，发挥交通效率．对于我国而言，投资少、见效快、收益大的交通管理当然是解决城市交通问题的最佳途径，管理可以挖掘出设施的最大潜力，那么花最少的钱办最多的事，何乐而不为呢？有硬件是永远不够的，那么我们认识到，通过未来的发展，立足于信息论、控制论和管理论，交通管理将更

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